車のサーモスタット。
製品アクション
サーモスタットは良好な作動状態を維持する必要があります。そうでないと、エンジンの正常な動作に重大な影響を及ぼします。サーモスタット（ナックルサーモスタットのメインバルブ）の開弁が遅すぎたり、開かなかったりすると、エンジンが過熱してしまいます。一方、開弁が早すぎると、エンジンの予熱時間が長くなり、エンジン温度が低くなりすぎてしまいます。
動作原理
サーモスタット（サーモスタット）は自動温度制御装置の一種で、通常は温度を感知する部品が含まれており、膨張または収縮によって開き、冷却剤の流れを止めます。つまり、冷却液の温度に応じてラジエーターへの水量を自動的に調整し、冷却剤の循環範囲を変更して、冷却システムの冷却能力を調整します。
エンジンで使用されるサーモスタットは主にワックスサーモスタットで、熱膨張と冷収縮の原理により、冷却水循環内のパラフィンワックスによって制御されます。冷却温度が規定値より低い場合、サーモスタットの温度感知体内の精製パラフィンは固体であり、サーモスタットバルブはスプリングの作用でエンジンとラジエーターの間のチャネルを閉じ、冷却水はウォーターポンプを通ってエンジンに戻り、エンジン内で少量循環します。冷却水の温度が規定値に達すると、パラフィンが溶け始め、徐々に液体になり、体積が増加してゴムチューブを収縮させます。ゴムチューブが収縮すると同時に、プッシュロッドは上向きの推力に作用し、プッシュロッドはバルブに対して下向きの逆推力を持ってバルブを開きます。このとき、冷却水はラジエーターとサーモスタットバルブを通過し、ポンプを通ってエンジンに戻り、大量循環します。ほとんどのサーモスタットはシリンダーヘッド出口パイプに配置されており、構造が簡単で冷却システム内の気泡を排出しやすいという利点があります。欠点は、サーモスタットが動作中に頻繁に開閉し、振動を引き起こすことです。
エンジンの動作温度が低い場合（70℃未満）、サーモスタットは自動的にラジエーターへの経路を閉じ、ポンプへの経路を開きます。ジャケットから流入する冷却水はホースを通って直接ポンプに送られ、ポンプはジャケットに循環します。冷却水はラジエーターで消散しないため、エンジンの動作温度が急速に上昇します。この循環ルートは小循環と呼ばれます。エンジンの動作温度が高い場合（80℃以上）、サーモスタットは自動的にポンプへの経路を閉じ、ラジエーターへの経路を開きます。ジャケットから流入する冷却水はラジエーターで冷却され、ポンプによってジャケットに送られます。これにより、冷却強度が向上し、エンジンの過熱が防止されます。この循環ルートは大循環と呼ばれます。エンジンの動作温度が70〜80℃の場合、大循環と小循環が同時に存在し、つまり、一部の冷却水は大循環に、他の部分の冷却水は小循環に使用されます。
車のサーモスタットの役割は、車内温度が常温に達する前にサーモスタットを停止し、エンジンの冷却水をウォーターポンプでエンジンに戻してエンジン内で少量の循環を行うことで、エンジンを急速に加熱することです。常温を超えると、サーモスタットが開き、冷却水がタンク全体のラジエーター回路を循環し、急速に放熱します。
製品検査
ワックスサーモスタットの安全寿命は通常50,000kmであるため、安全寿命に応じて定期的に交換する必要があります。温度調節可能なサーモスタット暖房設備におけるサーモスタットの点検方法は、サーモスタットメインバルブの開弁温度、全開温度、リフト量をチェックし、いずれか1つが標準設定値を満たしていない場合は、サーモスタットを交換する必要があります。例えば、サンタナJVエンジンのサーモスタットの場合、メインバルブの開弁温度は87℃±2℃、全開温度は102℃±3℃、全開リフト量は7mm以上です。
断層現象
通常の状況では、エンジンが始動すると、作動温度が非常に低いため、温度上昇を早め、サーモスタット制御（サーモスタットメインバルブが閉じている）を介して、冷却剤が液体ポンプによって水パイプに送られ、冷却剤はラジエーターを通って流れず、これは小さなサイクルであり、冷却剤の温度が87度に達すると（ボラサーモスタットの開弁温度は87度です）、その後、サーモスタットバルブが開き、冷却剤がラジエーターを通って流れ始め、冷却システムは大きなサイクルに入ります。一般的に、自動車が始動してから約5分後に、冷却剤の温度は85〜105度の通常の温度に達することがありますが、長時間正常な作動温度に達していない場合、または温度が110度以上に上昇している場合は、サーモスタットの故障を疑う必要があります。
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