車のサーモスタット。
製品のアクション
サーモスタットは良好な作動状態に維持する必要があります。そうしないと、エンジンの通常の動作に重大な影響を及ぼします。サーモスタット (ここではナックル サーモスタットのメイン バルブ) が開くのが遅すぎたり、開かなかったりすると、エンジンがオーバーヒートする原因になります。開くのが早すぎると、エンジンの予熱時間が長くなり、エンジン温度が低くなりすぎます。
動作原理
サーモスタット（サーモスタット）は自動温度制御装置の一種で、通常は温度感知部品が含まれており、膨張または収縮して開き、冷却液の流れを止めます。つまり、冷却液の温度に応じて、冷却液の温度を自動的に調整します。ラジエターの冷却水循環範囲を変更して、冷却システムの冷却能力を調整します。
エンジンに使用されるサーモスタットは主にワックスサーモスタットで、熱膨張と冷間収縮の原理により冷却液循環内のパラフィンワックスによって制御されます。冷却温度が規定値より低い場合、サーモスタットの感温体に含まれる精製パラフィンが固体となり、サーモスタットバルブがスプリングの作用でエンジンとラジエーター間の流路を閉じ、冷却水が冷却水に戻ります。エンジン内の少量の循環のためにウォーターポンプを介してエンジンに供給されます。冷却水の温度が規定温度に達すると、パラフィンが溶け始め、徐々に液体になり、体積が増加してゴムチューブを押し縮め、ゴムチューブが収縮するとともに、プッシュロッドに上向きの推力が作用し、プッシュロッドがバルブを開くためにバルブに下向きの逆推力がかかります。このとき冷却水はラジエーター、サーモスタットバルブを通り、ポンプを通ってエンジンに戻り大循環します。サーモスタットの大部分はシリンダーヘッドの出口パイプ内に配置されており、構造が簡単で冷却システム内の気泡を排出しやすいという利点があります。欠点は、サーモスタットが動作中に頻繁に開閉し、発振が発生することです。
エンジンの動作温度が低い場合 (70°C 以下)、サーモスタットはラジエーターへの経路を自動的に閉じ、ポンプへの経路を開きます。冷却水はジャケットから直接ホースを通ってポンプに流れ、ポンプに流れます。冷却水がラジエターで放散されずにジャケット内を循環するため、エンジンの作動温度が急激に上昇する可能性があり、このサイクルルートを小サイクルと呼びます。エンジンの作動温度が高温（80℃以上）になると、サーモスタットが自動的にポンプへの経路を閉じ、ラジエーターへの経路を開き、ジャケットから流れた冷却水はラジエターで冷却されて送られます。ポンプによってジャケットに冷却力を高め、エンジンのオーバーヒートを防ぐこのサイクルルートをラージサイクルと呼びます。エンジンの運転温度が70～80℃の場合、冷却水の大循環と小循環という大小のサイクルが同時に存在します。
車のサーモスタットの役割は、車の温度が常温に達しない前に停止し、エンジンの冷却水をウォーターポンプによってエンジンに戻してエンジン内を微循環させ、エンジンが急速に加熱する可能性があります。常温を超えると開いてタンク全体のラジエター回路に冷却水を循環させ、急速な放熱を実現します。
製品検査
ワックスサーモスタットの安全寿命は一般的に50,00kmですので、安全寿命に応じて定期的に交換する必要があります。温度調節可能なサーモスタット加熱装置のサーモスタットの点検方法 サーモスタット主弁の開度温度、全開温度、リフト量を確認し、いずれかが標準設定値を満たしていない場合はサーモスタットを交換する必要があります。例えば、サンタナJVエンジンのサーモスタットでは、メインバルブの開弁温度は87℃±2℃、全開温度は102℃±3℃、全開リフトは> 7mm。
故障現象
通常の状況では、エンジン始動時の作動温度は非常に低いため、温度をより速く上昇させるために、サーモスタット制御（サーモスタットのメインバルブが閉じている）を通じて、液体ポンプによる冷却水が水管に流入します。冷却水はラジエーターを通って流れません。これは小さなサイクルで、冷却水の温度が87度に達すると（ボーラのサーモスタットの開温度は87度です。その後、サーモスタットのバルブが開き、冷却水がラジエーターを通って流れ始めます）ラジエーターが作動し、冷却システムは大きなサイクルに入ります。通常、通常の作動温度に長時間到達しない場合、車の始動後約 5 分で冷却水の温度が 85 ～ 105 度に達することがあります。または温度が 110 度以上上昇した場合は、サーモスタットが故障しているかどうかを疑う必要があります。
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