カーサーモスタット。
製品アクション
サーモスタットは良好な状態に保つ必要があります。そうしないと、エンジンの通常の動作に深刻な影響を与えます。サーモスタットが開くと（ここにナックルサーモスタットのメインバルブがあります）、遅すぎるか、開くことができない場合、エンジンが過熱します。早すぎると、エンジンの予熱時間が延長されるため、エンジンの温度が低すぎます。
作業原則
サーモスタット（サーモスタット）は、一種の自動温度制御デバイスであり、通常は温度センシングコンポーネントを含み、膨張または収縮によりオープンしてクーラントの流れをオフにします。つまり、冷却液の温度に応じてラジエーターに自動的に調整し、冷却システムの冷却能力を調整します。
エンジンで使用されるサーモスタットは、主にワックスサーモスタットであり、熱膨張とコールド収縮の原理を介してクーラント循環内のパラフィンワックスによって制御されます。冷却温度が指定された値よりも低い場合、サーモスタットの温度検知本体の精製パラフィンが固体である場合、サーモスタットバルブは、スプリングの作用下でエンジンとラジエーターの間のチャネルを閉じ、クーラントはエンジンの小さな循環のために水ポンプを介してエンジンに戻ります。クーラント温度が指定された値に達すると、パラフィンが溶け始め、徐々に液体になり始め、容積が増加し、ゴム管が収縮し、ゴムのチューブが収縮します。この時点で、クーラントはラジエーターとサーモスタットバルブを流れ、ポンプを通ってエンジンに戻り、大きな循環を行います。サーモスタットのほとんどは、シンダーヘッドアウトレットパイプに配置されており、シンプルな構造と冷却システムでの泡の容易な放電の利点があります。不利な点は、作動時にサーモスタットがしばしば開閉して閉じることで、振動をもたらすことです。
エンジンの動作温度が低い場合（70°C未満）、サーモスタットはラジエーターへの経路を自動的に閉じ、ポンプへの経路、ホースを通ってポンプに直接ジャケットに流れる冷却水、循環のためにジャケットにポンプに流れ込みます。エンジンの動作温度が高く（80°C以上）、サーモスタットはポンプに通じる経路を自動的に閉じ、ラジエーターに通じるパスを開き、ジャケットから流れる冷却水がラジエーターによって冷却され、ポンプによってジャケットに冷却され、エンジンが過剰になり、このサイクルのルートが吹き付けられないように冷却強度を改善します。エンジンの動作温度が70〜80°Cの場合、大規模と小さなサイクルが同時に存在します。つまり、大循環用の冷却水の一部であり、冷却水の他の部分は小さな循環のために存在します。
車のサーモスタットの役割は、車の温度が通常の温度に達していない前にシャットダウンすることであり、エンジンがエンジン内の小さな循環を運ぶためにエンジンのクーラントが水ポンプによってエンジンに戻され、エンジンが急速に加熱されるようにします。通常の温度を超えると、クーラントがタンク全体のラジエーター回路を循環して急速な熱散逸を可能にするために開くことができます。
製品検査
ワックスサーモスタットの安全な寿命は一般に50,00kmなので、その安全な生活に従って定期的に交換する必要があります。温度のサーモスタットのチェック調整可能なサーモスタット加熱装置サーモスタットメインバルブの開口温度、完全な開いた温度、リフトを確認します。たとえば、サンタナJVエンジンのサーモスタット、メインバルブの開口温度は87°Cプラスまたはマイナス2°C、完全な開口温度は102°Cプラスまたはマイナス3°C、フル開口リフトは7mmです。
断層現象
通常の状況では、エンジンが起動すると、温度が速く上昇するために作業温度が非常に低く、次にサーモスタットの制御（サーモスタットのメインバルブが閉じられます）を介して、液体ポンプでクーラントがラジエーターを通ることはありません。クーラントはラジエーターを流れ始め、冷却システムは一般的に大規模なサイクルに入ります。車が始まる約5分後、通常の作業温度が長い間到達していない場合、または温度が110度以上上昇している場合は、筋肉質が疑われる場合があります。
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