車のサーモスタット。
製品アクション
サーモスタットは良好な状態に維持する必要があります。そうでないと、エンジンの正常な動作に深刻な影響を及ぼします。サーモスタット（ここではナックルサーモスタットのメインバルブ）が開くのが遅すぎたり、開かなかったりすると、エンジンが過熱します。逆に、開くのが早すぎると、エンジンの予熱時間が長くなり、エンジンの温度が低くなりすぎます。
動作原理
サーモスタットは、一種の自動温度制御装置であり、通常は温度感知部品を含み、膨張または収縮によって冷却液の流れを開閉します。つまり、冷却液の温度に応じてラジエーターへの水の流入量を自動的に調整し、冷却液の循環範囲を変更して、冷却システムの冷却能力を調整します。
エンジンで使用されるサーモスタットは主にワックスサーモスタットであり、冷却液循環内のパラフィンワックスの熱膨張と冷収縮の原理によって制御されます。冷却温度が規定値より低い場合、サーモスタットの温度感知部内の精製パラフィンは固化しており、スプリングの作用によりサーモスタットバルブがエンジンとラジエーター間の通路を閉じ、冷却液はウォーターポンプを通ってエンジンに戻り、エンジン内を小循環します。冷却液の温度が規定値に達すると、パラフィンが溶け始め、徐々に液体になり、体積が増加してゴムチューブを押し縮ませます。ゴムチューブが縮むと、プッシュロッドに上向きの推力が働き、プッシュロッドにはバルブに下向きの逆推力が働き、バルブが開きます。このとき、冷却液はラジエーターとサーモスタットバルブを通過し、ポンプを通ってエンジンに戻り、大循環します。サーモスタットの大部分はシリンダーヘッドの出口パイプ内に配置されているため、構造がシンプルで冷却システム内の気泡を容易に排出できるという利点があります。欠点は、作動中にサーモスタットが頻繁に開閉するため、振動が発生することです。
エンジン作動温度が低い場合（70℃未満）、サーモスタットは自動的にラジエーターへの経路を閉じ、ポンプへの経路を開きます。ジャケットから流れてくる冷却水はホースを通って直接ポンプに入り、ポンプはジャケットに送り込んで循環させます。冷却水はラジエーターで放散されないため、エンジン作動温度を急速に上昇させることができます。このサイクル経路は小サイクルと呼ばれます。エンジン作動温度が高い場合（80℃以上）、サーモスタットは自動的にポンプへの経路を閉じ、ラジエーターへの経路を開きます。ジャケットから流れてくる冷却水はラジエーターで冷却され、ポンプによってジャケットに送られ、冷却強度を高めてエンジンの過熱を防ぎます。このサイクル経路は大サイクルと呼ばれます。エンジン作動温度が70℃から80℃の間にある場合、大サイクルと小サイクルが同時に存在し、冷却水の一部は大循環し、残りの部分は小循環します。
車のサーモスタットの役割は、車内の温度が正常温度に達する前にサーモスタットを停止させ、エンジン冷却水をウォーターポンプでエンジンに戻してエンジン内で少量循環させることで、エンジンを素早く暖めることです。正常温度を超えるとサーモスタットが開き、冷却水がタンク全体のラジエーター回路を循環して、素早く放熱します。
製品検査
ワックスサーモスタットの安全寿命は一般的に 50,000 km なので、安全寿命に応じて定期的に交換する必要があります。温度調整可能なサーモスタット加熱装置のサーモスタットのチェック方法 サーモスタットのメインバルブの開弁温度、全開温度、およびリフトをチェックし、いずれかが標準設定値を満たしていない場合は、サーモスタットを交換する必要があります。たとえば、Santana JV エンジンのサーモスタットの場合、メインバルブの開弁温度は 87 °C ± 2 °C、全開温度は 102 °C ± 3 °C、全開リフトは > 7mm です。
故障現象
通常、エンジン始動時は作動温度が非常に低いため、温度上昇を早めるために、サーモスタット制御（サーモスタット主弁が閉じている状態）により、冷却液が液体ポンプによって水管に送られ、ラジエーターを通らない小サイクルが行われます。冷却液の温度が87度に達すると（サーモスタットが開く温度が87度）、サーモスタット弁が開き、冷却液がラジエーターを流れ始め、冷却システムが大サイクルに入ります。一般的に、エンジン始動後約5分で冷却液の温度は85～105度の正常温度に達しますが、長時間正常作動温度に達しない場合、または温度が110度を超えて上昇した場合は、サーモスタットの故障が疑われます。
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