ショックアブソーバーはどのように機能しますか？
衝撃吸収体は、衝撃吸収と路面からの衝撃から回復するときに春によって生成される衝撃を抑制するために使用されます。自動車で広く使用されており、フレームとボディの衝撃吸収を加速し、自動車のライディングの快適さを改善します。不均一な路面の後、ショックアブソーバースプリングは道路振動をフィルタリングできますが、スプリング自体にも往復運動があり、ショックアブソーバーはスプリングジャンプを阻害するために使用されます。
弾性要素がショック振動にあるときに車のライディングの快適さを改善するために、弾性要素ショックアブソーバーは、振動を減衰させるためにサスペンションに並行して取り付けられます。サスペンションシステムで使用される衝撃吸収体は油圧ショックアブソーバーであり、その動作の原理は、フレーム（またはボディ）とシャフトの間で相対運動の振動が発生すると、ピストンが衝撃吸収体の内側を上下に移動することです。ショックアブソーバーチャンバー内のオイルは、あるチャンバーから別の毛穴から繰り返し別のチャンバーに流れます。この時点で、穴の壁と油の間の摩擦と油分子間の内部摩擦は、振動に減衰力を形成し、車の振動エネルギーが油熱エネルギーに変換され、衝撃吸収体によって吸収され、大気に分布します。オイル通過セクションやその他の要因が変化しないままになると、減衰力は、油粘度に関連するフレームとシャフト（またはホイール）の間の相対速度を増加または減少させます。
双方向作用シリンダーショックアブソーバーの動作原理の説明：圧縮ストロークでは、車の車輪が体の近くにあり、衝撃吸収体が圧縮され、ショック吸収体のピストンが下向きに動きます。ピストンの空洞容積の低下が減少し、油圧が上昇します。オイルは、流れバルブを通ってピストン（上部チャンバー）の上のチャンバーに流れます。上部チャンバーはピストンロッドスペースの一部で占有されているため、上部チャンバーの容積の増加は下部チャンバーの容積の減少よりも少なくなり、オイルの一部が圧縮バルブを押して貯蔵円筒に戻ります。これらのバルブの燃費は、圧縮運動中の懸濁液の減衰力を形成します。ショックアブソーバーが伸びると、ホイールは体から離れるのと同等であり、ショックアブソーバーが伸びます。ショックアブソーバーのピストンは上方に移動します。ピストンの上部チャンバーの油圧が上昇し、流れバルブが閉じられ、上室の油が延長バルブを下のチャンバーに押し込みます。ピストンロッドが存在するため、上部チャンバーから流れる油の量は、下部チャンバーの容積を増やすのに十分ではありません。主な理由は、下空の真空です。この時点で、貯蔵円柱のオイルは、補償バルブ7を下のチャンバーに押し込み、補充します。これらのバルブのスロットリング作用により、サスペンションはストレッチモーション中にダンパーとして機能します。
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