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ショックアブソーバーはどのように機能するのでしょうか?
ショックアブソーバーは、スプリングが衝撃吸収から復帰する際に発生する衝撃や路面からの衝撃を抑えるために使用されます。自動車では、フレームやボディの衝撃吸収を促進し、乗り心地を向上させるために広く使用されています。路面の凹凸を乗り越えた後、ショックアブソーバーのスプリングは路面の振動を​​吸収しますが、スプリング自体も往復運動するため、ショックアブソーバーはスプリングの跳ね上がりを抑制するために使用されます。
弾性体が衝撃振動しているときの車の乗り心地を向上させるために、弾性体ショックアブソーバーがサスペンションに並列に設置され、振動を減衰させます。サスペンションシステムに使用されるショックアブソーバーは油圧ショックアブソーバーであり、その動作原理は、フレーム（または車体）とシャフトとの間に相対運動振動が発生すると、ピストンがショックアブソーバー内で上下に運動することです。ショックアブソーバーチャンバー内のオイルは、異なる細孔を通って1つのチャンバーから別のチャンバーへと繰り返し流れます。このとき、穴壁とオイルとの間の摩擦、およびオイル分子間の内部摩擦が振動に対する減衰力を形成し、車の振動エネルギーがオイル熱エネルギーに変換され、ショックアブソーバーによって吸収されて大気中に分配されます。オイル通路断面などが一定である場合、減衰力はフレームとシャフト（またはホイール）との間の相対速度を増減させ、これはオイルの粘度に関連しています。
双方向作動シリンダーショックアブソーバーの動作原理の説明：圧縮行程では、車輪が車体に近づき、ショックアブソーバーが圧縮され、ショックアブソーバー内のピストンが下降します。ピストンの下側のキャビティ容積が減少し、油圧が上昇します。オイルはフローバルブを通ってピストン上部のチャンバー（上室）に流れます。上室はピストンロッド空間の一部を占めているため、上室の増加容積は下室の減少容積よりも小さくなり、オイルの一部が圧縮バルブを押して貯蔵シリンダーに戻ります。これらのバルブの燃料効率は、圧縮動作中のサスペンションの減衰力を形成します。ショックアブソーバーが伸長すると、車輪が車体から離れるのと同等になり、ショックアブソーバーが伸長します。ショックアブソーバーのピストンは上方に移動します。ピストンの上室の油圧が上昇し、フローバルブが閉じ、上室のオイルが伸長バルブを下室に押し込みます。ピストンロッドの存在により、上部チャンバーから流出するオイル量は、下部チャンバーの容積増加分を満たすのに十分ではありません。主な原因は、下部キャビティ内の負圧です。この時、貯蔵シリンダー内のオイルがコンペンセイションバルブ7を押して下部チャンバーにオイルを補充します。これらのバルブの絞り作用により、サスペンションは伸長動作中にダンパーとして機能します。