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ショックアブソーバーはどのように機能するのですか？
ショックアブソーバーは、スプリングが衝撃吸収から回復する際に発生する衝撃や路面からの衝撃を抑制するために使用されます。自動車では、フレームやボディの衝撃吸収を促進し、乗り心地を向上させるために広く使用されています。路面が不均一な場合、ショックアブソーバーのスプリングは路面からの振動を吸収できますが、スプリング自体も往復運動をするため、ショックアブソーバーはスプリングの跳ね上がりを抑制するために使用されます。
弾性要素が衝撃振動しているときの車の乗り心地を向上させるために、サスペンションには弾性要素ショックアブソーバーが並列に設置され、振動を減衰させます。サスペンションシステムで使用されるショックアブソーバーは油圧式ショックアブソーバーであり、その作動原理は、フレーム（または車体）とシャフトの間で相対運動振動が発生すると、ショックアブソーバー内部のピストンが上下に動き、ショックアブソーバーチャンバー内のオイルが異なる細孔を通ってチャンバー間を繰り返し流れることです。このとき、細孔壁とオイル間の摩擦とオイル分子間の内部摩擦が振動に減衰力を形成し、車の振動エネルギーがオイルの熱エネルギーに変換され、ショックアブソーバーによって吸収されて大気中に放出されます。オイル通路の断面積などの要因が一定である場合、減衰力はフレームとシャフト（またはホイール）間の相対速度を増減させ、これはオイルの粘度に関係します。
双方向作動シリンダー式ショックアブソーバーの作動原理の説明：圧縮行程では、車のホイールが車体に近づき、ショックアブソーバーが圧縮され、ショックアブソーバー内のピストンが下方に移動します。ピストンの下部チャンバーの容積が減少し、油圧が増加します。オイルは流量弁を通ってピストン上部のチャンバー（上部チャンバー）に流れ込みます。上部チャンバーはピストンロッドの空間の一部で占められているため、上部チャンバーの増加容積は下部チャンバーの減少容積よりも小さく、オイルの一部が圧縮弁を押して貯蔵シリンダーに戻ります。これらの弁の流量により、圧縮動作中にサスペンションの減衰力が形成されます。ショックアブソーバーが伸長すると、ホイールは車体から離れる方向に移動しているのと同等で、ショックアブソーバーが伸長します。ショックアブソーバーのピストンが上方に移動します。ピストンの上部チャンバーの油圧が上昇し、流量弁が閉じ、上部チャンバーのオイルが伸長弁を押して下部チャンバーに流れ込みます。ピストンロッドが存在するため、上部チャンバーから流出するオイルの量は、下部チャンバーの容積増加分を満たすには不十分である。主な原因は、下部チャンバー内の真空状態である。このとき、貯蔵シリンダ内のオイルが補償弁７を下部チャンバーに押し込み、補充を行う。これらの弁の絞り作用により、サスペンションは伸張動作中にダンパーとして機能する。