なぜ古いドライバーはショックアブソーバーアセンブリを交換することを選択するのですか？
車のボディとタイヤがサスペンションを通して接続され、弾性要素の衝撃によりサスペンションシステムが振動することがわかっています。そのため、不均一な路面を通過するときに体が上下に揺れ、長時間維持され、ドライバーと乗客に極度の不快感が生じます。したがって、車の乗り心地を改善するために、ショックアブソーバーはサスペンション内の弾性成分と並行して取り付けられ、ショックアブソーバーは弾性成分によって生成された振動を吸収して、車が乱流後に安定性を回復させることができます。
交換力は、ショックアブソーバーアセンブリを交換するためにシャープにすることができ、簡単にできるいくつかのネジを回すだけで、1回の交換時間が30分未満であり、通常のショックアブソーバーの交換は、力を交換する時間の3倍です。ショックアブソーバーアセンブリ上のさまざまな部品は、一度にショックアブソーバーのすべての問題を解決するために、全体の交換を実行する必要はありません。交換後、新しい車の運転体験を楽しんだり、グリップを強化したり、ハンドリングパフォーマンスを向上させたりできます。
（1）圧縮ストローク（車軸とフレームは互いに近く）では、衝撃吸収体の減衰力が小さく、弾性要素の弾力性のある役割に完全なプレーを与え、衝撃を軽減します。この時点で、弾性要素が主要な役割を果たしています。
（2）サスペンションストレッチトラベル（車軸とフレームは互いに遠く離れています）では、ショックアブソーバーの減衰力が大きくなり、振動を急速に減らす必要があります。
（3）車軸（またはホイール）と車軸の間の相対速度が大きすぎる場合、衝撃吸収体は液体の流れを自動的に増加させるために必要であるため、減衰力は常に過度の衝撃負荷を避けるために特定の制限内に保持されます。
自動車サスペンションシステムでは、シリンダーショックアブソーバーで広く使用されており、圧縮およびストレッチトラベルは、双方向の作用ショックアブソーバーと、インフレータブルショックアブソーバーと抵抗調整可能なショックアブソーバーなどの新しいショックアブソーバーの使用によって活性化できます。
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